Labuhan untung maskapai Afrika tertinggal sementara langit global terbang naik

Maskapai penerbangan Afrika akan tetap menjadi yang paling tidak menguntungkan secara global pada tahun 2025, menurut laporan perkiraan keuangan terbaru oleh Asosiasi Transportasi Udara Internasional (IATA), menunjukkan tantangan struktural dan ekonomi yang berkelanjutan dalam sektor penerbangan di seluruh benua tersebut, meskipun kinerja keuangan industri global telah membaik.

Prospek ekonomi terbaru untuk industri penerbangan dirilis pada hari Senin di pinggiran pertemuan tahunan umum IATA yang berlangsung di New Delhi, India.

Sementara maskapai penerbangan di seluruh dunia diproyeksikan akan mencatat laba bersih sebesar $36 miliar tahun ini — naik dari $32.4 miliar pada 2024 — maskapai penerbangan Afrika diperkirakan hanya akan menghasilkan $200 juta secara kolektif, yang mewakili margin laba bersih sebesar 1,1%, yang merupakan yang terlemah di antara semua wilayah.

Ini merupakan kontras yang tajam dengan wilayah lain seperti Amerika Utara, yang diproyeksikan akan mencatat keuntungan absolut tertinggi sebesar $12.7 miliar, dan Timur Tengah, yang memimpin dalam hal keuntungan per penumpang sebesar $27.2. "Sektor penerbangan Afrika tetap menjadi salah satu yang paling rentan meskipun adanya fundamental permintaan yang kuat," kata direktur-jenderal IATA Willie Walsh. "Biaya operasional yang tinggi, kekurangan pesawat, dan kendala mata uang terus menahan keuntungan di seluruh benua." Secara global, maskapai diperkirakan akan membawa 4.99 miliar penumpang pada tahun 2025 - sebuah rekor baru - dengan pendapatan industri total mencapai $979 miliar, didorong utamanya oleh kenaikan 1.6 persen dalam pendapatan penumpang dan harga bahan bakar jet yang stabil, sekarang diproyeksikan pada $86 per barel, turun 13 persen dari tahun lalu. 'Buffer tipis' Namun, IATA memperingatkan bahwa kekuatan tampak ini menyembunyikan ketidakstabilan yang lebih dalam. "Sebuah keuntungan sebesar $36 miliar hanya setara dengan $7.20 per penumpang," kata Walsh. "Itu adalah buffer yang sangat tipis. Setiap pajak baru, regulasi, atau kejutan dapat dengan mudah menghancurkan keuntungan tersebut." Meskipun pertumbuhan PDB global melambat hingga 2.5 persen, industri menunjukkan ketahanan, sebagian besar berkat efisiensi, faktor beban penumpang rekor 84 persen, dan inflasi yang mereda.

Yield penumpang, bagaimanapun, diperkirakan akan turun empat persen, membuat perjalanan udara lebih terjangkau — dengan tarif kembali rata-rata diproyeksikan sebesar $374, 40 persen lebih rendah daripada tahun 2014.

Di Afrika, permintaan untuk perjalanan udara diperkirakan akan tumbuh sebesar delapan persen pada tahun 2025, tetapi pertumbuhan kapasitas tetap terbatas pada 7,3 persen, tertahan oleh kekurangan armada, kelangkaan suku cadang, dan ketersediaan mata uang asing yang terbatas di ekonomi penting seperti Nigeria dan Zimbabwe.

Maskapai penerbangan Afrika diproyeksikan akan menghasilkan keuntungan hanya $1.3 per penumpang, jauh di bawah $11.1 per penumpang di Amerika Utara dan $8.9 di Eropa.

Meskipun terdapat batasan-batasan tersebut, IATA melihat adanya peluang. "Permintaannya nyata," kata Walsh. "Yang kurang adalah lingkungan yang lebih mendukung bagi maskapai penerbangan - mulai dari reformasi peraturan hingga investasi infrastruktur dan likuiditas keuangan." Beberapa maskapai Afrika juga menghadapi masalah dengan pesawat mereka yang tidak dapat terbang, terutama yang terpengaruh oleh masalah keandalan mesin dan antrian global lebih dari 17.000 pesawat, yang telah mendorong rata-rata usia armada Afrika menjadi 15 tahun.

Volume barang di sisi barang, angkutan udara barang global diproyeksikan akan melambat secara signifikan pada tahun 2025 akibat kebijakan perdagangan yang proteksionis. Pendapatan barang diproyeksikan akan turun 4.7 persen menjadi $142 miliar, dengan pertumbuhan volume hampir datar sebesar 0.7 persen, dibandingkan dengan 11.3 persen tahun lalu.

Afrika, seorang pemain pinggiran di pasar kargo udara global, diharapkan akan merasakan dampak ini dengan sangat kuat karena integrasinya yang terbatas dalam rantai pasok global.

IATA juga menunjukkan keprihatinan terkait biaya dan ketersediaan Bahan Bakar Aviasi yang Berkelanjutan (SAF), menekankan beban yang tidak sebanding yang ditimbulkannya pada maskapai berbiaya rendah dan pasar berkembang.

Dengan biaya SAF rata-rata 4,2 kali lebih mahal daripada bahan bakar pesawat pada tahun 2025, dan peraturan SAF di Eropa mendorong kenaikan harga dari penyedia, maskapai penerbangan Afrika — banyak di antaranya sudah mengalami kesulitan keuangan — menghadapi tekanan yang semakin meningkat.

Baca: Pilihan sulit bagi maskapai penerbangan Afrika seiring tekanan UE untuk menggunakan bahan bakar biologis Sementara itu, biaya komplain Corsia (Carbon Offsetting and Reduction Scheme for International Aviation) diperkirakan akan mencapai $1 miliar secara global pada tahun 2025, yang semakin menyempitkan marjin, terutama untuk wilayah dengan pendapatan lebih rendah seperti Afrika.

Pandangan juga mengingatkan tentang risiko geopolitik dan makroekonomi utama. Dari konflik yang berkelanjutan hingga ketegangan perdagangan dan pemecahan standar penerbangan global, IATA mengatakan ketidakpastian dapat meng ganggu proyeksi yang bersikap optimis tetapi hati-hati.

Untuk Afrika, kerentanan terhadap guncangan eksternal diperbesar oleh ketahanan keuangan yang lebih lemah dan ketidakstabilan kebijakan di beberapa pasar.

Tetap saja, IATA tetap optimis. "Dengan reformasi dan investasi yang tepat, penerbangan Afrika tidak hanya dapat berkembang — tetapi juga dapat berkelanjutan," kata Walsh. "Tetapi waktu terus berjalan." Disediakan oleh SyndiGate Media Inc. Syndigate.info ).